에이잔 전철
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1. 개요
에이잔 전철은 1986년 게이후쿠 전기 철도로부터 에이잔 본선과 쿠라마선을 양수하여 영업을 시작한 일본의 철도 회사이다. 1991년 게이한 전기 철도에 인수되었으며, 히에이잔과 구라마 지역의 관광객과 지역 주민들의 교통 수요를 담당한다. 현재 에이잔 본선과 쿠라마선을 운영하며, 각 노선은 교토시 사쿄구에 위치한다. 일반 운임은 구간별로, 정기권은 거리에 따라 책정되며, 1일 승차권도 판매한다. 삼척철도와 협력 관계를 맺고 있으며, 호분샤의 만화 잡지 '만화 타임 키라라'를 비롯한 다양한 만화 및 애니메이션 작품과 콜라보레이션을 진행한다.
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- 에이잔 전철 - 에이잔 전철 에이잔 본선
에이잔 전철 에이잔 본선은 교토시 데마치야나기역과 야세히에이잔구치역을 잇는 5.6km의 복선 철도 노선으로, 8개의 역이 있으며, 1925년 개업 이후 현재는 에이잔 전철에서 운영한다. - 에이잔 전철 - 에이산 전철 구라마선
에이산 전철 구라마선은 교토 데마치야나기역에서 구라마역을 잇는 8.8km의 철도 노선으로, 평일 15~20분, 휴일 20분 간격으로 운행되며 일부는 가라스마 선 고쿠사이카이칸역까지 직통 운행하고, 급경사 구간과 기부네 신사, 구라마데라 등의 관광 명소가 있는 것이 특징이다. - 사쿄구의 교통 - 철학의 길
철학의 길은 교토의 에이칸도 젠린지에서 긴카쿠지에 이르는 비와호 소수를 따라 조성된 1.5km 산책로로, 철학자 니시다 기타로 등이 사색하던 길에서 유래되었으며 주변 명소와 사계절의 경관, 벚나무 등으로 유명하여 관광객이 많이 찾는 역사적, 문화적 가치를 지닌 길이다.
에이잔 전철 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
회사명 | 에이잔 전철 주식회사 |
로마자 표기 | Eizan Dentetsu Kabushiki-gaisha |
다른 이름 | 에이덴 |
회사 종류 | 주식회사 |
설립일 | 1985년 7월 6일 |
설립 근거 | 게이후쿠 전기 철도에 의해 설립 |
본사 위치 | 교토부교토시사쿄구 다나카카미야나기초 25-3 |
본점 위치 | 교토부 교토시 사쿄구 야마바나이치초다초 14-1 |
산업 | 육상 운송업 |
서비스 | 철도 운송 서비스 등 |
모회사 | 게이한 전기 철도 |
법인 번호 | 9130001027986 |
외부 링크 | 에이잔 전철 공식 홈페이지 |
운영 정보 | |
노선 | 에이잔 본선 쿠라마선 |
궤간 | 1,435 mm |
전철화 방식 | 직류 600V |
차량 | 데오 900형 데오 700형 데오 800형 키라라 |
재정 정보 (2018년 3월 31일 기준) | |
자본금 | 2억 5000만 엔 |
발행 주식 총수 | 5,000 주 |
매출액 | 14억 7595만 8000 엔 |
영업 이익 | 8886만 2000 엔 |
순이익 | 2억 4711만 6000 엔 |
순자산 | 17억 2694만 1000 엔 |
총자산 | 46억 1191만 1000 엔 |
조직 정보 (2018년 3월 31일 기준) | |
직원 수 | 98명 |
주요 주주 | 게이한 홀딩스 (100%) |
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2. 역사
1985년 7월 6일 - 경복전철의 전액 출자로 자본금 1억엔으로 회사 설립.[5]
현재 에이잔 전철은 다음 두 노선을 운영하고 있다.
1986년 4월 1일 - 경복전철로부터 叡山本線·鞍마線을 양수받아 영업 개시.[5]
1991년 11월 29일 - 자본금을 2.5억엔으로 증자. 증자분(출자 비율 60%)은 경복전철이 전액 인수한 후, 경한전철에 전액 유상 양도.[5]
1997년 10월 4일 - 전망 차량 「키라라」 운행 개시.[5]
2002년 3월 29일 - 경복전철이 보유한 주식 전부를 경한전철에 유상 양도하고, 경한전철의 완전 자회사가 됨.[5]
2004년 3월 1일 - 전 노선에서 스룻토 간사이 카드 사용 가능.[5]
2008년 10월 19일 - 전역에 역 번호 도입.[5]
2016년 1월 31일 - 이날을 끝으로 전 노선에서 스룻토 간사이 카드 사용 종료.[8]
2016년 3월 16일 - 전 노선에서 PiTaPa 등 전국 상호 이용 대응 교통계 IC 카드 사용 개시.[6][7]
2018년 3월 21일 - 관광용 차량 「히에이」 운행 개시.[5]
2022년 3월 31일 - 이날을 끝으로 정기권 발매 종료.[5]
1960년대부터의 자동차 보급에 따라 1964년부터 승객 수가 감소하기 시작했지만, 1978년 9월 교토시전의 전면 폐지로 인해 다른 철도 노선과의 연락이 끊기면서, 연선에서 교토 시내 중심부를 직결하는 노선 버스로 승객이 몰려 에이잔 본선·쿠라마 선의 이용객은 급격히 감소하였다. 특히 에이잔 본선은 연간 5억엔 이상의 적자를 기록하여 경복 전체, 나아가 경복을 거느리는 게이한 그룹의 경영을 압박하는 상황이 되었다.[5]
이에 경복 본사가 적자를 부담하고 금리 부담을 줄이기 위해, 그리고 인건비 절감을 목표로 1985년 7월 경복 전액 출자, 전 직원이 경복에서 파견되는 형태로 에이잔 전철 주식회사가 설립되었다.[5]
분리 이전부터 전철 측에서도 관광객 유치에 힘썼으며, 각종 이벤트 개최, 경복에 남은 야세 유원지의 잇따른 개장 외에도, 데마치야나기 - 호가이케 구간에서 일중 매시 8편을 운행하여 「기다리지 않고 탈 수 있다」는 인상을 심어준 것은 특필할 만하다. 그럼에도 불구하고 승객 수는 회사 설립 당시인 1985년에 1964년의 최고치의 4할까지 떨어졌고, 감소 추세를 이어갔다.[5]
1989년 10월 5일에 경한 가모토 선이 개업하여 에이잔 본선과 데마치야나기에서 연결됨으로써 에이잔 전철의 여객 수는 두 배, 수입은 2.5배가 되었지만, 이 상태에서도 수지는 간신히 흑자를 기록하는 정도였으며, 19.4억엔에 달하는 누적 손실 해소의 기미는 보이지 않았고, 경복 산하에서의 경영 재건은 불가능하다고 판단되었다.[5]
경한으로부터 특별 융자를 저리로 받는 등을 목적으로 1991년 10월 주식의 60%를 경한에 매각하고, 아울러 인건비 절감을 위해 전 직원이 에이잔 전철로 이직하였다. 이후 2002년 3월 경한전철이 나머지 전 주식을 취득하여 에이잔 전철은 경한의 100% 자회사가 되었다.[5]
일시적으로 증가했던 이용객도 1997년에 교토시영지하철 가라스마 선이 국제회관역까지 연장되고, 그 후 동역을 중심으로 버스 노선망도 재정비되었기 때문에, 사쿄구 이와쿠라 지역 주민이 시 중심부로 향하는 경우 등의 이용이 그쪽으로 옮겨진 결과, 이용객이 감소하고 있다.[5]
이에 대응하여 1997년에 전망 차량 900계 전차 「키라라」를 등장시키고, 각종 이벤트를 개최하는 등 적극적인 이용객 확보에 힘쓰는 동시에, 2004년에는 원칙적으로 전 열차의 원맨 운전화를 실시하는 등의 경비 절감책도 강구하고 있다. 2005년은 NHK 대하드라마 『요시쓰네』 때문에 구라마 방면의 관광이 붐이 되어, 최근에 없는 활기를 보였다.[5]
약칭인 「에이덴(叡電)」은 현재의 에이잔 본선이 교토전등의 「에이잔 전기철도부(叡山電気鉄道部)」였던 것에 유래하며, 경복이 계승한 후에도 에이잔 본선·쿠라마 선의 총칭으로 일반적으로 사용되고 있었다. 분사에 의해, 약칭이 문자 그대로 회사명의 약칭이 되었다.[5]
3. 노선
叡山本線과 鞍馬線은 비와·히에이·구라마 방면의 관광객과 지역 주민 수송을 담당한다. 이 노선들은 과거 교토전등과 구라마 전기철도가 운영했었고, 전시 통제 시기 전력 사업 재편 이후에는 경복(京福)이 운영했다. 1960년대 자동차 보급으로 1964년부터 승객 수가 감소했고, 1978년 9월 교토시전(京都市電) 전면 폐지로 다른 철도 노선과의 연결이 끊기면서, 연선에서 교토 시내 중심부를 직결하는 노선 버스로 승객이 몰려 에이잔 본선·구라마 선 이용객은 급격히 감소했다. 특히 에이잔 본선은 연간 5억엔 이상의 적자를 기록하여 경복 전체, 나아가 경한(京阪) 그룹의 경영을 압박했다.[5]
에이잔 본선·구라마 선의 적자를 경복 본사가 부담하고 금리 부담을 줄이기 위해, 그리고 인건비 절감을 목표로 1985년 7월 경복 전액 출자로 에이잔 전철 주식회사가 설립되었다.[5] 분리 이전부터 전철 측은 관광객 유치에 힘썼고, 각종 이벤트 개최, 야세 유엔(八瀬遊園)의 잇따른 개장 외에도, 특히 이 시기에도 데마치야나기 - 호케이케 구간에서 일중 매시 8편을 운행하여 「기다리지 않고 탈 수 있다」는 인상을 심어주었다. 그럼에도 승객 수는 회사 설립 당시인 1985년에 1964년의 최고치의 4할까지 떨어졌고, 감소 추세를 이어갔다.
1989년 10월 5일 경한 가모토선(京阪鴨東線)이 개업하여 에이잔 본선과 데마치야나기에서 연결되면서 에이잔 전철의 여객 수는 두 배, 수입은 2.5배가 되었지만, 이 상태에서도 수지는 간신히 흑자를 기록하는 정도였으며, 19.4억엔에 달하는 누적 손실 해소의 기미는 보이지 않았고, 경복 산하에서의 경영 재건은 불가능하다고 판단되었다.[5] 경한으로부터 특별 융자를 저리로 받는 등을 목적으로 1991년 10월 주식의 60%를 경한에 매각하고, 아울러 인건비 절감을 위해 전 직원이 에이잔 전철로 이직하였다.[5] 이후 2002년 3월 경한전철(京阪電鉄)이 나머지 전 주식을 취득하여 에이잔 전철은 경한의 100% 자회사가 되었다.
1997년에 교토시영지하철 가라스마선이 국제회관역까지 연장되고, 그 후 동역을 중심으로 버스 노선망도 재정비되었기 때문에, 사쿄구 이와쿠라 지역 주민이 시 중심부로 향하는 경우 등의 이용이 그쪽으로 옮겨진 결과, 이용객이 감소하고 있다.
이에 대응하여 1997년에 전망 차량 900계 전차 「키라라(きらら)」를 등장시키고, 각종 이벤트를 개최하는 등 적극적인 이용객 확보에 힘쓰는 동시에, 2004년에는 원칙적으로 전 열차의 원맨 운전을 실시하는 등의 경비 절감책도 강구하고 있다. 2005년은 NHK 대하드라마 『요시쓰네(義経)』 때문에 구라마 방면의 관광이 유행하여, 최근에 없는 활기를 보였다.
교토시 건설국에 의해, 병행하여 달리는 구라마 가도(교토부도 38호 교토 히로가와라 미야마선)의 바이패스 건설 및 확폭 정비가 계획되어 있으며[5], 완성되면 구라마 방면으로의 대형 관광 버스 등의 통행이 용이해짐에 따라, 그 미래는 반드시 안전한 것이 아니다.
약칭인 「에이덴(叡電)」은 현재의 에이잔 본선이 교토전등의 「'''에이잔 전기철도부(叡山電気鉄道部)'''」였던 것에 유래하며, 경복이 계승한 후에도 에이잔 본선·구라마 선의 총칭으로 일반적으로 사용되고 있었다. 분사에 의해, 약칭이 문자 그대로 회사명의 약칭이 되었다.
PiTaPa·ICOCA·Suica·PASMO 등의 IC 카드식 승차권에는 2016년 3월 16일부터 대응을 시작했다.[6][7] IC 카드 도입을 앞두고 2016년 1월 31일을 기하여 자기식 스룻토 간사이 카드에 대한 대응을 종료하고, 데마치야나기 역을 제외하고 자동 개찰기는 철거되었고, 차내 요금함은 자기식 카드 리더 대신 IC 카드 리더 탑재형으로 교체되었다.[8] 카드에 인쇄되는 기호는 '''EZ'''였다.
2004년부터 전 노선에서 일부 열차를 제외하고 종일 원맨 운전을 하고 있다.
2007년 가을부터 라인 컬러를 모티브로 한 역명판을 일부 역에 설치하고 있다. 역명판에는 그 색깔의 기원이 된 심볼 마크도 새겨져 있으며, 로마자 외에 한국어와 중국어 표기도 되어 있다. 2008년 10월 19일에는 역 번호도 도입되어, 신형 역명판 및 일부 구형 역명판에도 역 번호 표시가 이루어지고 있다. 또한 동시에 유니버설 디자인의 픽토그램도 도입되어 게이한 선의 안내 표시에 준거한 것이 사용되고 있다.
2011년 봄부터 차내 자동 방송에 영어 안내가 추가되었다(이전에는 데마치야나기 역만).
3. 1. 에이잔 본선 (Eizan Main Line)
2007년 가을부터 라인 컬러를 모티브로 한 역명판을 일부 역에 설치하고 있다.[1] 역명판에는 그 색깔의 기원이 된 심볼 마크도 새겨져 있으며, 로마자 외에 한국어와 중국어 표기도 있다.[1] 2008년 10월 19일에는 역 번호도 도입되었다.[1]
연도 | 여객 수송 인원 (천 명) | 일일 1km 평균 통과 인원 (명) | 철도업 영업 수입 (천 엔) | 철도업 영업비 (천 엔) |
---|---|---|---|---|
1979 | 5,262 | |||
1982 | 4,316 | 3,584 | ||
1984 | 3,737 | 3,171 | ||
1985 | 3,705 | 3,215 | ||
1986 | 3,630 | 3,279 | 52465.8만엔 | 94609만엔 |
1987 | 3,543 | 3,178 | 51689만엔 | 99781.2만엔 |
1988 | 3,455 | 3,170 | 49417.1만엔 | 100231.2만엔 |
1989 | 4,956 | 4,608 | 73431.5만엔 | 107303.1만엔 |
1990 | 7,004 | 6,409 | 98996.9만엔 | 117156.8만엔 |
1991 | 7,563 | 6,911 | 107471.6만엔 | 112740만엔 |
1992 | 7,733 | 6,914 | 116841.9만엔 | 115868.9만엔 |
1993 | 7,949 | 7,164 | 121946.8만엔 | 120743.6만엔 |
1994 | 8,352 | 7,516 | 129826.7만엔 | 130759.8만엔 |
1995 | 8,009 | 7,061 | 139929.2만엔 | 140092.1만엔 |
1996 | 8,014 | 7,240 | 141142.1만엔 | 135656.8만엔 |
1997 | 7,118 | 6,439 | 130063.5만엔 | 129508.7만엔 |
1998 | 6,592 | 5,989 | 125447.7만엔 | 135727.6만엔 |
1999 | 6,380 | 5,729 | 119997.2만엔 | 118376만엔 |
2000 | 6,418 | 5,884 | 118953.8만엔 | 114191.3만엔 |
2001 | 6,282 | 5,781 | 116833.7만엔 | 111386.3만엔 |
2002 | 6,069 | 5,602 | 112129.7만엔 | 108339.1만엔 |
2003 | 6,000 | 5,493 | 112309.8만엔 | 109768.1만엔 |
2004 | 6,210 | 5,532 | 113411.3만엔 | 108755.3만엔 |
3. 2. 구라마 선 (Kurama Line)
다카라가이케에서 구라마까지 이어지는 8.8km의 노선이다. 노선 색상은 기부네·구라마의 단풍에서 따온 적색이다.[9] 구라마역 근처의 구라마데라에는 매우 소규모이지만 구라마 케이블카(운영 주체는 구라마데라)가 운행하고 있다.매년 10월 22일에 열리는 구라마의 불 축제는 이 노선의 사실상 유일한 교통 수단이다. 거의 모든 차량을 풀가동할 정도로 운행하지만, 피크 타임에는 니켄차야역 이북이 단선으로 선로 용량에 제약이 있어 긴 줄(탑승까지 수 시간 대기)이 생기기도 한다.
3. 3. 운행 특징
전 노선이 교토부 교토시 사쿄구에 있다.- 에이잔 본선 데마치야나기 - 야세히에이구치 5.6 km
- 라인 컬러는 히에이잔의 숲에서 따온 녹색이다.
- 야세히에이구치역에서는 교후쿠 전철의 케이블카·로프웨이로 히에이잔 정상까지 갈 수 있다.
- 쿠라마선 타카라가이케 - 쿠라마 8.8 km
- 라인 컬러는 키부네·쿠라마의 단풍에서 따온 적색이다.
- 쿠라마역 근처의 쿠라마데라에는 매우 소규모이지만 쿠라마 케이블카(운영 주체는 쿠라마데라)가 운행하고 있다.
혼잡 시에는 임시 운행이 되는 경우가 있으며, 특히 매년 10월 22일에 열리는 쿠라마의 불 축제에서는 사실상 유일한 교통 수단이 되어 거의 모든 차량을 풀가동할 정도로 운행하지만, 그래도 피크 타임에는 쿠라마선 니켄차야역 이북이 단선으로 선로 용량에 제약이 있는 관계로 긴 줄(탑승까지 수 시간 대기)이 생긴다.
2004년 1월부터 전 노선에서 일부 열차를 제외하고 종일 원맨 운전을 하고 있다.
2007년 가을부터 라인 컬러를 모티브로 한 역명판을 일부 역에 설치하고 있다. 역명판에는 그 색깔의 기원이 된 심볼 마크도 새겨져 있으며, 로마자 외에 한국어와 중국어 표기도 되어 있다. 신형 역명판 설치 초기에는 데마치야나기·미야케하치만·이와쿠라·교토세이카대마에·이치하라·니노세·쿠라마 역에는 구형 역명판만 설치되어 있었지만, 현재는 신형 역명판이 각 역에 적어도 1곳 이상 설치되어 있다. 2008년 10월 19일에는 역 번호도 도입되어, 신형 역명판 및 일부 구형 역명판에도 역 번호 표시가 이루어지고 있다. 또한 동시에 유니버설 디자인의 픽토그램도 도입되어 게이한 선의 안내 표시에 준거한 것이 사용되고 있다.
2011년 봄부터 차내 자동 방송에 영어 안내가 추가되었다(이전에는 데마치야나기역만).
4. 차량
에이잔 전철은 2006년 기준으로 24량의 전동차를 보유하고 있으며,[2] 운행용과 정비용 차량으로 나뉜다.
- 운행용 차량: 700계, 800계, 900계('키라라'), 데오600형
- 정비용 차량: 데토 1000형
이들 차량은 간사이 지역 사철에서는 드물게 전동차 기호에 "데(デ)"를 사용하며, "데나(デナ)", "데오(デオ)", "데토(デト)"와 같은 형식 명칭을 사용한다.
4. 1. 현재 보유 차량
에이잔 전철은 2006년 기준으로 24량의 전동차를 보유하고 있다.[2]- 운행용 차량
- 700계
- 800계
- 900계 ('키라라')
- 정비용 차량
- 데토 1000형

에이잔 전철의 차량은 "데나(デナ)", "데오(デオ)", "데토(デト)"와 같은 형식 명칭을 사용한다. 간사이 지역 사철에서 전동차 기호에 "데(デ)"를 사용하는 경우는 드물며, 2024년 현재 에이잔 전철만이 사용하고 있다. 영업용 차량은 가타카나 두 번째 글자가 "나(ナ)"이면 중형, "오(オ)"이면 대형 차량을 의미한다.
모든 차량은 경사 구간에서의 안전 및 유지보수를 위해 전동차이며, 모든 축이 구동축이다. 저항 제어와 발전 브레이크를 조합하여 제어하며, 카르단 구동 방식을 사용한다. 무인역에서의 승차권 수집 편의를 위해 차량 단부에 승객용 도어가 있고, 승무원실 도어는 미닫이문이다.
현재 모든 차량은 한신 계열의 무코가와 차량공업에서 제조되었지만, 부품은 케이한으로부터 양도받아 재사용하는 경우가 많다. 2008년부터 각 차량 측면 상부(운전석 측)에 케이한 그룹의 새로운 CI 로고가 부착되어 있다.
2015년에는 에이잔 본선 개업 90주년을 기념하여 700계 731호차를 개조한 "노스탤직 731"이 운행되고 있다.[9] 2018년에는 700계 732호차를 개조한 관광용 차량 "히에이"가 운행을 시작했다.[10]
4. 2. 과거 보유 차량
- 데나1형
- 데나11형
- 데나21형
- 데오200형
- 데오300형
- 데나500형
- 데오600형
- 사업용: 데와101형 (전동화물차)
연도 | 데나 21형 | 데오 200형 | 데오 300형 | 데나 500형 | 데오 600형 | 700계열 | 800계열 | 900계열 | 합계(냉방차) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | 8 | 4 | 2 | 2 | 6 | 22 | |||
1983 | 8 | 4 | 2 | 2 | 6 | 22 | |||
1984~1987 | 8 | 4 | 2 | 6 | 20 | ||||
1988 | 6 | 2 | 2 | 6 | 4 | 20(4) | |||
1989 | 6 | 6 | 8 | 20(8) | |||||
1990 | 6 | 6 | 8 | 20(8) | |||||
1991 | 6 | 6 | 8 | 2 | 22(10) | ||||
1992 | 6 | 6 | 8 | 2 | 22(10) | ||||
1993 | 6 | 6 | 8 | 4 | 24(12) | ||||
1994 | 2 | 6 | 8 | 8 | 24(16) | ||||
1995 | 2 | 6 | 8 | 8 | 24(16) | ||||
1996 | 6 | 8 | 10 | 24(18) | |||||
1997 | 6 | 8 | 10 | 24(18) | |||||
1998 | 4 | 8 | 10 | 2 | 24(20) | ||||
1999~2009 | 2 | 8 | 10 | 4 | 24(22) | ||||
2010 | 8 | 10 | 4 | 22(22) | |||||
2011 | 8 | 10 | 4 | 22(22) |
4. 3. 차량 특징
에이잔 전철의 차량은 2006년 기준으로 24량의 전동차로 구성되었다.[2] 운행용 차량으로는 데오 700계열, 데오 800계열, "키라라"라는 이름의 데오 900계열, 데오 600형이 있으며, 정비용 차량으로는 데토 1000형이 있다.간사이 지역의 사철에서는 전동차 기호에 "데(デ)"를 사용하는 경우가 드문데, 에이잔 전철에서는 전통적으로 "데나(デナ)", "데오(デオ)", "데토(デト)"를 사용하고 있다. 2024년 현재 "데(デ)"를 사용하는 곳은 에이잔 전철뿐이다. 영업용 차량의 가타카나 두 번째 글자는 "나(ナ)"가 중형, "오(オ)"가 대형을 의미한다. 1995년 데나21형 폐차로 "데나(デナ)" 형식은 사라졌다.
2009년 데오600형이 모두 폐차되면서 에이잔 전철에는 구 경복 시대 이전부터의 여객 영업 차량이 사라졌다. 구 차량을 대체하기 위해 데오710형이 등장한 이후로는 데오710형, 데오720형, 데오730형을 통틀어 700계로 표기하는 경우가 많아졌다. 에이잔 전철 공식 웹사이트에서도 700계(系) 데오710형(形), 800계 데오800형, 900계 데오900형으로 안내하고 있다.
에이잔 전철의 차량은 현재도 "데오(デオ)"라고 불리지만, 차체 길이는 16m급으로 현재 일본에서는 소형에 속한다. 또한, 개업 당시부터 데나21형 제조 당시와 데나500형을 제외하고는 모두 해당 노선에서 새로 제작(실질적으로 차체 신제 포함)된 차량이며, 현존하는 영업용 차량은 다음과 같은 통일성을 가지고 있다. 다만 차량 도색은 데오700계열의 구 도색이 사라진 후, 거의 각 차량(편성)마다 다른, 다른 철도 회사에는 없는 특징을 보인다.
- 모두 전동차이며 모든 축이 구동축이다.
- 저항 제어와 발전 브레이크를 조합하여 제어한다.
- 카르단 구동 방식이다.
- 차체는 무인역에서의 승차권 수집 편의를 위해 차단에 승객용 도어가 있다(2량 고정 편성의 800계, 900계는 연결면 쪽이 약간 안쪽으로 들어가 있음).
- 승무원실 도어가 미닫이문이다.
과거의 경위로 현재 존재하는 모든 차량은 한때 존재했던 한신 계열의 무코가와 차량공업에서 제조되었지만, 부품 등에서는 경한으로부터 양도되어 재이용되는 것도 많다. 에이잔 전철은 경한의 완전 자회사이기 때문에, 2008년부터 각 차량에 경한 그룹의 새로운 CI 로고가 차량 측면 상부(운전석 측)에 부착되어 있다.
2015년에는 에이잔 본선의 개업 90주년을 맞아, 같은 해 9월 27일 기념식에 맞춰 개업 당시의 차량 데나1형을 본떠 700계 731호차를 개조한 "노스탤직 731"이 운행되고 있다.[9]
2018년 3월 21일에는 700계 732호차를 개조한 관광용 차량 "히에이"가 에이잔 본선에서 운행을 시작했다.[10]
현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.
영업용
- 700계 (732는 "히에이")
- 800계
- 900계 (키라라)
사업용
- 데토 1000형 (전동화차)
과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.
영업용
- 데나1형
- 데나11형
- 데나21형
- 데오200형
- 데오300형
- 데나500형
- 데오600형
사업용
- 데와101형 (전동화물차)
연도별 차량 보유 현황은 아래 표와 같다.
년도 | 데나 21형 | 데오 200형 | 데오 300형 | 데나 500형 | 데오 600형 | 700계열 | 800계열 | 900계열 | 합계(냉방차) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | 8 | 4 | 2 | 2 | 6 | 22 | |||
1983 | 8 | 4 | 2 | 2 | 6 | 22 | |||
1984~1987 | 8 | 4 | 2 | 6 | 20 | ||||
1988 | 6 | 2 | 2 | 6 | 4 | 20(4) | |||
1989 | 6 | 6 | 8 | 20(8) | |||||
1990 | 6 | 6 | 8 | 20(8) | |||||
1991 | 6 | 6 | 8 | 2 | 22(10) | ||||
1992 | 6 | 6 | 8 | 2 | 22(10) | ||||
1993 | 6 | 6 | 8 | 4 | 24(12) | ||||
1994 | 2 | 6 | 8 | 8 | 24(16) | ||||
1995 | 2 | 6 | 8 | 8 | 24(16) | ||||
1996 | 6 | 8 | 10 | 24(18) | |||||
1997 | 6 | 8 | 10 | 24(18) | |||||
1998 | 4 | 8 | 10 | 2 | 24(20) | ||||
1999~2009 | 2 | 8 | 10 | 4 | 24(22) | ||||
2010 | 8 | 10 | 4 | 22(22) | |||||
2011 | 8 | 10 | 4 | 22(22) |
5. 운임
에이잔 전철의 일반 운임은 구간제이며, 정기권 운임은 거리제를 따른다. 일반 운임의 경우, 修学院역, 岩倉역, 二軒茶屋역, 二ノ瀬역이 구간 경계이다. 이 역들을 지나서 승차하면 구간 수가 하나 늘어나고 운임이 변경된다. 鞍馬역 방면에서 宝ケ池역을 거쳐 八瀬比叡山口역 방면으로 환승하거나, 그 반대의 경우에도 구간 수가 하나 늘어난다.[11][12] 예를 들어 出町柳역에서 修学院역까지는 2.9km를 승차해도 1구간이지만, 八幡前역에서 三宅八幡역까지는 1.5km 승차에도 2구간이 된다.
어린이 요금은 어른 요금의 절반이며, 끝자리는 올림 처리한다.
일반 운임 (2023년 4월 1일 개정)[11][12]
구간 | 운임 (JPY) |
---|---|
1구간 | 220JPY |
2구간 | 280JPY |
3구간 | 350JPY |
4구간 | 410JPY |
5구간 | 470JPY |
게이한 전기철도와의 첫 승차 구간 상호 간(모토타나카 - 修学院과 게이한·진구마루타마치 - 기온시조)에 어른 20JPY 할인이 있었지만, 2023년 3월 31일부로 폐지되었다.[13] 연락 승차권은 사전에 자동 매표기에서 구입해야 했으며, 에이잔 전철 측에서는 자동 매표기 가동 시간 이외에는 出町柳역 개찰구에서 발매했다.
정기권의 경우 일반 정기권(일반 운임의 10배로 11회) 외에 학생 할인 정기권(어른용, 동일 15회), 경로 할인 정기권(동일 20회)이 있었지만, 2022년 3월 31일부로 판매가 종료되었다.[14]
出町柳역에는 역무원이 항상 있으며, 자동개찰기와 자동매표기도 항상 가동된다. 역 구내에 입장하려면 어른 220JPY의 입장권이 필요하다. 鞍馬역은 시발·종착역 근처에서는 무인이 되기도 하지만, 그 외에는 역무원이 있다. 다른 역에는 항상 역무원이 있는 역은 없다. 貴船口역이나 八瀬比叡山口역에서는 관광객이 많은 시기의 낮 시간에 역무원이 있거나, 단풍철에는 岩倉역에 역무원이 있는 등 임시로 역무원이 배치되기도 한다. 그 외, 평일 아침 러시아워 시간에는 차야마 역·이치조지 역·修学院역·岩倉역·기노 역·京都精華大前역·二軒茶屋역에서 시간을 정해 역무원이 출장하는 날이 있다. 학생들의 휴일에는 평일이어도 역무원이 출장하지 않는 역도 있다.
승차 시에는 유인역에서는 자동 매표기에서 승차권을 구입한다. 무인역에서는 원칙적으로 역에서의 개찰이 없으며, 승차 전에 역에 설치된 주황색 발행기에서 승차역 증명서를 받는다. 무인역이라도 시간을 정해 자동 매표기가 있는 역도 있으며, 이런 역에서 미리 승차권을 구입한 경우에는 그대로 승차하면 된다. 자동 개찰기는 出町柳역에만 있다.
하차 시에는 유인역에서는 개찰구에서 현금을 내거나, 자동 개찰기에 승차권을 넣는다. 무인역에서는 운전석 옆의 운임함에 승차역 증명서와 현금 또는 승차권을 넣는다. 승차역 증명서에는 승차역을 나타내는 패턴이 인쇄되어 있으며, 하차역에서는 자동으로 운임 금액을 운임함에 표시한다. 정기권은 운전사에게 보여준다.
무인역의 승차구는 뒷문, 하차구는 앞문이다. 3도어 차량의 중간문과 2량 편성의 경우 뒷차량의 문은 유인역을 제외하고 닫힌다. 운임함이나 IC카드 판독기, 승차역 증명서 발행기는 진행 방향 왼쪽 문 옆에만 있다.
전선을 1200JPY에 하루 동안 무제한 이용 가능한 「1일 승차권 에에킷푸(えぇきっぷ)」를 出町柳역 창구, 出町柳역·八瀬比叡山口역·貴船口역·鞍馬역의 자동 매표기, 修学院역의 정기권 판매소에서 판매한다. 제시하면 연선 사찰이나 관광 시설에서 참배료·입장료 할인을 받거나, 상품을 받거나, 연선의 음식점·기념품점에서 혜택을 받을 수 있다. 자기 카드에서 종이 승차권으로 변경되었으며, 자기 카드 시대에는 유효 기간은 자동 개찰기 또는 차내 카드 리더를 통과시켜 뒷면에 인쇄하여 결정되었다. 무인역에서 승차할 때는 처음 승차할 때 외에는 카드 리더를 통과시킬 필요가 없지만, 무인역에서 하차할 때는 반드시 카드 리더를 통과시켜야 했다.
게이한 전기철도에서는 에이잔 전철과 연계한 기획 승차권[15]을 판매하고 있으며, 에이잔 전철에서는 게이한 전기철도와 연계한 기획 승차권을 판매하지 않았지만, 2014년 3월 1일부터 2015년 3월 1일까지 에이잔 전철에서도 게이한 전기철도와 연계한 기획 승차권 「히라파 Go!Go! 티켓(에이잔 전차 버전)」을 판매했다.[16]
6. 콜라보레이션
에이잔 전철은 관광객 유치와 지역 활성화를 위해 다양한 콜라보레이션(협업)을 진행하고 있다.
산리쿠 철도와는 2009년부터 인연을 맺어, 포토 콘테스트 등 연계를 강화하고 있다. 2019년에는 산리쿠 철도 리아스 선 개통을 기념하여 산리쿠 철도 컬러 랩핑 열차를 운행하기도 했다.[18][19][20][21]
호분샤와는 2011년부터 “키라라×키라라 프로젝트”를 통해 만화 타임 키라라 및 자매지, 호분샤 작품들과 협업을 진행하고 있다.[22] 900계 전차의 애칭인 “키라라”가 만화 타임 키라라와 일치하는 것에서 시작된 이 프로젝트는, 케이온!을 시작으로, 삼자삼엽, NEW GAME! 등 여러 작품과의 콜라보레이션으로 이어졌다.[23]
유정천 가족, 오늘부터 신령님, 쌍성의 음양사 등 교토를 배경으로 하는 애니메이션과의 협업도 진행되었다. 특히 유정천 가족에서는 데나 21형을 모델로 한 “가짜 에이잔 전차”가 등장하여, 관련 이벤트가 개최되기도 했다.[26][27]
이 외에도 데아이몬, 동방 프로젝트 등 다양한 작품과의 협업을 통해, 에이잔 전철은 만화 및 애니메이션 팬들에게 즐거움을 선사하고 있다.
6. 1. 철도 사업자 간
산리쿠 철도와는 2009년 '제5회 에이덴 축제'에서 협력을 받은 것을 계기로 인연이 시작되어, 2013년부터 구라마역에서 개최하고 있는 이벤트 '유구의 바람〜남부 풍경에 부쳐〜'의 포토 콘테스트 등을 통해 연계를 심화시키고 있다.[17] 2018년 9월 태풍 21호로 피해를 입었을 때 산리쿠 철도 사장으로부터 격려를 받은 것을 계기로, 2019년 3월 31일부터 2020년 9월 30일까지 2019년 3월 23일 산리쿠 철도 리아스 선 개통 및 같은 해에 받은 태풍 19호(동일본 태풍) 피해로부터의 복구에 맞춰, 흰색 바탕에 빨강·파랑색 라인의 '산리쿠 철도 컬러' 랩핑 열차를 데오712호로 운행하고 있으며, 헤드 마크도 산리쿠 철도와 같은 것을 게첨했다.[18][19][20][21]에이잔 전철은 2011년부터 호분샤와 제휴하여 “키라라×키라라 프로젝트”를 시작했으며, 그 이후로 정기적으로 「만화 타임 키라라」 및 자매지, 호분샤 작품들과의 협업을 진행하고 있다.[22] 이는 에이잔 전철(에이덴) 주변 지역이 애니메이션 「케이온!」의 배경 모델이 되었고, 「케이온!」의 원작지가 「만화 타임 키라라」인 것과 에이잔 전철 900계 전차(900계 전차)의 애칭인 “키라라”가 일치한 데 따른 것이다.[23]
2011년 9월 1일부터 2012년 2월 19일까지 운행된 「에이덴! × 케이온! 트레인」에서는 Google Latitude를 활용하여 해당 차량의 운행 위치 정보를 웹사이트에 실시간으로 업데이트했고, 데마치야나기 역에서 악기 모양의 기념 승차권을 한정 판매하여 3시간도 안 되어 6000권이 매진되는 등 화제가 되었다.
이후 「삼자삼엽」, 「슬로우 스타트」, 「유유시키」, 「별무리 텔레패스」, 「시아와세 토리밍」(만화 타임 키라라), 「히다마리 스케치」, 「NEW GAME!」, 「블렌드・S」, 「마치카도 마조쿠」, 「오치코보레 후르츠 타르트」, 「A채널」, 「사랑하는 소행성」, 「킬 미 베이비」 (만화 타임 키라라 캐럿), 「금빛 모자이크」, 「주문은 토끼입니까?」, 「스텔라의 마법」, 「첫사랑☆레일 트립」 (만화 타임 키라라 맥스), 「하나야마타」, 「타마요미」, 「슬로우 루프」 (만화 타임 키라라 포워드), 「행복 그래피티」 (만화 타임 키라라 미라쿠), 「성하정의 댄디라이언」, 「유루캠△」, 「IDOL×IDOL STORY!」 (코믹 퓨즈), 「극장판 마법소녀 마도카☆마기카」, 「와카바*걸」, 「마기아 레코드 마법소녀 마도카☆마기카 외전」, 그리고 이 작품들의 주요 캐릭터가 등장하는 게임 「키라라 판타지아」, 2019년 10월에 개최된 이벤트 「만화 타임 키라라전 인 오사카」[24] 등과의 협업이 이루어졌다.[25] 2021년에는 프로젝트 10주년을 기념하는 기획이 실시되었다. 또한 협업을 진행하지 않은 작품에 대해서도 역사 내에 포스터를 게시하는 경우가 있다.
그 외에도, 교토를 무대로 한 2013년 애니메이션 「유정천 가족」에 데나 21형을 모델로 한 “가짜 에이잔 전차”가 등장함에 따라, 2014년에는 교토 국제 만화·애니메이션 페어(교토 국제 만화 애니메이션 페어)와 연계하여 구라마역에 전시된 데나 21형에 “가짜 에이잔 전차” 장식을 하는 등의 이벤트를 개최했으며, 2017년에도 5월 4일부터 애니메이션 2기 「유정천 가족 2」와의 협업 기획으로 승차권 판매, 새로운 랩핑 열차, 가짜 에이잔 전차, 에이덴 유정천 가족 콜라보 페스타가 실시되었다.[26][27]
2015년 애니메이션 「오늘부터 신령님」에서는 이야기 후반부에 구라마를 중심으로 교토가 무대가 되는 것으로부터, 랩핑 열차 운행 및 기념 승차권 판매 등의 협업 기획이 이루어졌다.[28] 2016년에는 원작자 조노 요시아키가 교토세이카대학 출신이라는 인연으로 교토 국제 만화·애니메이션 페어와 연계 이벤트로 「쌍성의 음양사」와의 협업이 실시되었다.[29][30] 2018년에는 게이한 그룹 계열사와 공동으로 교토를 무대로 한 애니메이션 「교토 테라마치 산조의 홈즈」와의 협업이 실시되었다.[31][32] 2019년과 2022년에는 교토를 무대로 한 「데아이몬」[33][34][35], 2020년에는 「유루유리」, 2022년에는 동인 서클 상하이 앨리스 환악단의 게임 작품 「동방 프로젝트」[36] 및 「우라미치 선생님」, 2023년에는 교토 국제 만화·애니메이션 페어와 연계 이벤트로 「아마가미 씨네 인연 맺기」[37], 2024년에는 「속삭이듯 사랑을 노래하다」와의 협업이 이루어졌다. 「아마가미 씨네 인연 맺기」의 원작자 나이토 마시는 에이잔 전철 인근에 있는 교토예술대학 출신이다.
같은 업계의 다른 회사 중에서는 세이부 철도도 마을 활성화의 일환으로 다양한 만화, 애니메이션, 게임과의 협업을 실시하고 있다. 또한 모회사인 게이한 전기 철도도 비슷한 기획을 진행하는 경우가 있다.
6. 2. 만화 및 애니메이션
에이잔 전철은 만화 및 애니메이션과 관련된 다양한 이벤트를 개최하고, 작품에 등장하는 등 여러 방면으로 협력 관계를 맺고 있다.- '''케이온!'''
만화 및 애니메이션 케이온!에서는 작중에 등장하는 학교의 모델이 된 구 교토 시립 라쿠호쿠 중학교의 가장 가까운 역인 호케이케 역을 시작으로, 슈가쿠인 역이나 데마치야나기 역 등, 에이잔 전철의 역이나 차량이 작중에 자주 등장한다. 애니메이션 방영 중에는 관련 기획 승차권이 발매되거나, 등장인물이 그려진 입장권이 발매되기도 했다.
- '''유정천 가족'''
모리미 토미히코의 소설을 원작으로 하는 애니메이션 유정천 가족에서는 시모가모 신사의 가장 가까운 역인 데마치야나기 역을 중심으로 에이잔 전철의 역이나 차량이 등장한다.
- '''이나리, 콩콩, 사랑의 첫걸음'''
만화 및 애니메이션 이나리, 콩콩, 사랑의 첫걸음에서는 후시미이나리타이샤를 방문하는 참배객을 수송하는 게이한 선의 후시미이나리 역이 주요 무대로 등장하지만, 데마치야나기 역에서 게이한 선으로 환승하는 장면에서 에이잔 전철의 차량이 등장하기도 한다.
만화 및 애니메이션 상기 작품들에서는 에이잔 전철이 작품 제작에 협력하여, 작중에 에이잔 전철의 역이나 차량이 등장한다. 또한, NEW GAME!의 경우 콜라보레이션 기획으로 만화 타임 키라라 연재 작품의 헤드 마크를 장착한 차량을 운행하거나, 콜라보레이션 승차권 및 입장권을 발매하기도 했다.
이 외에도 에이잔 전철은 교토 국제 만화·애니메이션 페어(약칭: 쿄마후)에 출전하거나, 교토 조형예술대학과 제휴하여 만화·애니메이션을 활용한 지역 활성화 사업을 추진하는 등, 만화 및 애니메이션 산업과의 협력을 통해 관광객 유치 및 지역 활성화에 기여하고 있다.
참조
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叡山電鉄「ひえい」700系リニューアル"楕円"観光用車両デビュー!
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京阪線と叡山電車の乗継割引の廃止について
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京阪電気鉄道/叡山電鉄
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보도자료
回数券の発売を終了します
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叡山電鉄
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おトクなチケットのご案内
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京阪電気鉄道
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お得な乗車券
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叡山電鉄
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보도자료
~ 3月23日(土)三陸鉄道リアス線誕生! ~三陸鉄道の新たな出発を祝して「三陸鉄道カラー」の列車を運行します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2019-03-20
[18]
보도자료
3月31日(日)より運行する「三陸鉄道カラー」車両運行初日のダイヤが決まりました・車両には「三陸鉄道リアス線開通ヘッドマーク」を掲出
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
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웹사이트
叡電デオ712が三陸鉄道カラーで運転開始
https://railf.jp/new[...]
交友社
2019-04-01
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보도자료
叡山電鉄の電車に「三陸鉄道カラ―」が登場します!!
https://www.sanrikut[...]
三陸鉄道
2019-03-20
[21]
보도자료
〜 3月20日(金・祝)三陸鉄道リアス線全線運行再開! 〜 「三陸鉄道カラー」車両の運行期間を9月30日(水)まで延長します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2020-03-10
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웹사이트
アニメ「聖地」で魅力PR、京阪と叡電の挑戦 きっかけは「けいおん!」巡礼者だった
http://toyokeizai.ne[...]
東洋経済新報社
2017-04-16
[23]
뉴스
叡山電鉄「けいおん!!×えいでん!! 楽器型特別乗車券 2011年初夏」限定6000枚争奪戦フォトレポート
http://gigazine.net/[...]
OSA
2011-06-12
[24]
보도자료
「まんがタイムきらら展 in 大阪」とのコラボレーション企画を実施します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2019-08-21
[25]
보도자료
きらら×きららプロジェクト10周年コラボ企画を実施します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2021-05-21
[26]
보도자료
5月4日より「有頂天家族2×叡山電車」コラボ企画が始まります
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2017-04-14
[27]
웹사이트
「有頂天家族2×叡山電車」コラボ企画きっぷを発売
http://railf.jp/news[...]
交友社
2017-04-17
[28]
보도자료
TVアニメ『神様はじめました◎』コラボ企画 ラッピング車両の運行及び1日乗車券の発売について
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2015-02-05
[29]
보도자료
アニメ「双星の陰陽師」×叡山電車 コラボ企画について
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2016-09-12
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叡山電鉄デオ721に「双星の陰陽師」ラッピング
http://railf.jp/news[...]
交友社
2016-09-18
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보도자료
放送中のアニメ 「京都寺町三条のホームズ」 とのコラボレーション企画を7月21日(土)から本格展開します
https://eizandensha.[...]
京阪ホールディングス、京阪電気鉄道、叡山電鉄、京阪レストラン
2018-07-12
[32]
웹사이트
京阪・叡電,アニメ「京都寺町三条のホームズ」とのコラボ乗車券を発売
http://railf.jp/news[...]
交友社
2018-06-18
[33]
보도자료
京都を舞台にした家族の絆を描いた漫画「であいもん」とのコラボレーション企画を4月7日(日)より実施します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2019-03-01
[34]
웹사이트
叡山電鉄に新たなコラボ電車が登場
https://railf.jp/new[...]
交友社
2019-04-08
[35]
보도자료
京都を舞台に、和菓子がつなぐ人と人との絆を描いたTVアニメ「であいもん」とのコラボレーション企画を実施します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2022-04-04
[36]
간행물
えいでん×東方projectコラボレーション企画「文々。新聞叡電版」を実施します
https://eizandensha.[...]
叡山電鉄
2022-02-04
[37]
보도자료
漫画「甘神さんちの縁結び」とのコラボ企画を実施します
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叡山電鉄
2023-09-08
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